消費(fèi)電子芯片漲價(jià)是例外，穩(wěn)價(jià)降價(jià)是主流
就芯片漲價(jià)一事，《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者從英特爾方面獲得了證實(shí)。
英特爾相關(guān)人士在采訪回復(fù)中提到，在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，英特爾就已宣布，由于通貨膨脹壓力，將在某些業(yè)務(wù)細(xì)分領(lǐng)域提高定價(jià)。
根據(jù)報(bào)道，英特爾擬漲價(jià)的芯片產(chǎn)品涉及個(gè)人電腦和服務(wù)器CPU，以及包括PCH、FPGA、NUC迷你電腦和其他連接芯片。
前述英特爾人士表示，針對(duì)定價(jià)調(diào)整，英特爾已開始通知相關(guān)客戶。
外媒援引行業(yè)人士的消息稱，本次提價(jià)中，英特爾針對(duì)不同芯片的漲價(jià)幅度可能有所不同，有的產(chǎn)品漲幅可能在個(gè)位數(shù)，某些情況下也可能達(dá)到10％-20％，最終計(jì)劃尚未敲定。
臺(tái)積電、三星等廠商的漲價(jià)情況也基本類似。
消息顯示，臺(tái)積電今年5月就已通知客戶，將從2023年1月起將大多數(shù)制程的芯片代工價(jià)格上漲5％-10％；三星則透露，將于下半年開始上調(diào)晶圓代工價(jià)格，漲幅最高達(dá)20％。
不過(guò)陳陽(yáng)告訴記者，（英特爾等廠商的）CPU芯片要漲價(jià)是個(gè)例外，目前主板、內(nèi)存等其他類型芯片價(jià)格比較穩(wěn)定，截至7月20日，并沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)任何來(lái)自工廠端的漲價(jià)通知或消息。
不僅漲價(jià)鮮見(jiàn)，消費(fèi)電子芯片市場(chǎng)近期還出現(xiàn)了不同程度的減產(chǎn)降價(jià)現(xiàn)象。
公開消息顯示，高通將其驍龍8芯片訂單縮減了10％-15％，并計(jì)劃在今年晚些時(shí)候開始出貨驍龍8第二代芯片時(shí)，將現(xiàn)有驍龍8系列處理器的價(jià)格降低30％-40％。
聯(lián)發(fā)科則將與供應(yīng)商簽訂的2022年第四季度入門級(jí)和中端5G芯片訂單削減了30％-35％。
英飛凌、意法半導(dǎo)體、德儀等MCU（微控制單元）芯片廠商，也傳出報(bào)價(jià)下滑的消息……
上海賽格電子市場(chǎng)一位芯片銷售經(jīng)理陳佳在接受記者采訪時(shí)表示，消費(fèi)電子芯片供應(yīng)鏈的價(jià)格跳水現(xiàn)象，不只出現(xiàn)在入門級(jí)和中端CPU芯片上，驅(qū)動(dòng)IC、MCU芯片、電源管理IC、CIS（接觸式圖像傳感器）等多個(gè)品種價(jià)格，都出現(xiàn)一定下滑。
以驅(qū)動(dòng)IC為例，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)集邦咨詢（TrendForce）發(fā)布的最新報(bào)告預(yù)測(cè)，第三季度驅(qū)動(dòng)IC的價(jià)格降幅將進(jìn)一步擴(kuò)大到8％-10％不等，且不排除將一路跌至年底。
▲新華社記者 李響 攝
消費(fèi)電子行業(yè)砍單頻發(fā)，去庫(kù)存是主要?jiǎng)恿?/span>
關(guān)于“逆勢(shì)漲價(jià)”的原因，英特爾方面表示是“通貨膨脹壓力”，臺(tái)積電、三星、中芯國(guó)際等廠商則提及了原材料、物流等生產(chǎn)成本壓力，希望借漲價(jià)來(lái)反映成本壓力上升。
一位不愿具名的證券機(jī)構(gòu)分析師告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，決定芯片價(jià)格的最關(guān)鍵因素通常不會(huì)是通貨膨脹，而是供需關(guān)系和競(jìng)爭(zhēng)格局，“英特爾競(jìng)爭(zhēng)格局里有AMD這樣的對(duì)手，供需關(guān)系方面存在庫(kù)存壓力，這時(shí)選擇漲價(jià)，或許不是合理的決定?！?/span>
一位芯片經(jīng)銷商分析，英特爾等芯片制造商的漲價(jià)策略，很可能是為了刺激短期內(nèi)的銷售，以加快去庫(kù)存，但英特爾此舉是否能奏效還有待觀察，畢竟消費(fèi)者更傾向于等待新產(chǎn)品，而渠道商也不一定愿意囤積過(guò)多舊產(chǎn)品。
對(duì)此，英特爾方面對(duì)本刊表示，將持續(xù)專注于提供客戶所需的產(chǎn)品，并在短期和長(zhǎng)期均能為客戶提供創(chuàng)新與價(jià)值。
芯片行業(yè)分析師鄭凱安認(rèn)為，英特爾等的漲價(jià)之舉，并非多數(shù)廠商所能效仿，廠商必須在特定領(lǐng)域擁有極高的市場(chǎng)占有率，才能在價(jià)格上擁有話語(yǔ)權(quán)。“漲價(jià)不會(huì)是常態(tài)，倘若需求沒(méi)有像英特爾這么好，廠商很難漲價(jià)?！?/span>
終端市場(chǎng)反饋的情況基本類似。“目前渠道及銷售端貨源充足，不缺貨但缺需求，缺出貨口?！标愱?yáng)認(rèn)為，在需求端沒(méi)有出貨口，也沒(méi)有經(jīng)銷商大量存貨的情況下，大范圍的漲價(jià)潮很難出現(xiàn)。
至于前述提及的入門級(jí)/中端CPU、驅(qū)動(dòng)IC、MCU等品種芯片的降價(jià)情況，則與當(dāng)前消費(fèi)電子行業(yè)下游出現(xiàn)的砍單現(xiàn)象密切相關(guān)。
今年第二季度以來(lái)，消費(fèi)電子市場(chǎng)砍單的消息就已層出不窮。作為電子消費(fèi)品市場(chǎng)的最大部分，智能手機(jī)首當(dāng)其沖。
今年5月，中國(guó)手機(jī)廠商小米、OPPO和vivo就已通知供應(yīng)商，2022年第二季度以后的供貨量，將比此前計(jì)劃減少2成左右。
國(guó)外品牌中，蘋果公司相對(duì)樂(lè)觀，iPhone 14系列手機(jī)量產(chǎn)已經(jīng)啟動(dòng)，但首批原定9000萬(wàn)臺(tái)的出貨目標(biāo)，也已削減1成。
電腦方面同樣如此，聯(lián)想、惠普、宏碁、華碩、戴爾等一線品牌都開始下調(diào)年度出貨目標(biāo)，平均下調(diào)幅度超過(guò)20%。
“牽一發(fā)而動(dòng)全身，消費(fèi)電子行業(yè)的疲軟傳導(dǎo)到上游供應(yīng)鏈，芯片減產(chǎn)、價(jià)格跳水的現(xiàn)象就不難理解?！鄙虾Ｐ酒?jīng)銷商楊俊方告訴記者，除此之外，去年缺芯風(fēng)波下，各家積極擴(kuò)產(chǎn)、囤貨，而如今產(chǎn)能趨于過(guò)剩，庫(kù)存也不少，加劇了整個(gè)行業(yè)的砍單、降價(jià)效應(yīng)。
車用芯片受影響不大，缺芯仍是主題
有意思的是，在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)電子類芯片需求萎縮、價(jià)格下降，部分車用芯片的價(jià)格也出現(xiàn)下跌。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體報(bào)道，在上海賽格等渠道市場(chǎng)，意法半導(dǎo)體L9369-TR型芯片在8個(gè)月的時(shí)間內(nèi)從3500元高位，下滑至671元，降價(jià)幅度超80％；意法半導(dǎo)體型號(hào)為STM32F103C8T6的芯片，也從此前的200元高位下降至21.5元。
這其中，L9369-TR型芯片是博世ESP系統(tǒng)的核心芯片。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，博世大約占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車ESP系統(tǒng)70%的市場(chǎng)份額。
陳佳分析，這兩種車用級(jí)芯片的價(jià)格下跌也是特例，與它們的供貨及性能有關(guān)。尤其是隨著疫情好轉(zhuǎn)，渠道商現(xiàn)在拿貨容易得多，原來(lái)價(jià)格漲得離譜，現(xiàn)在自然要跳水。
“汽車芯片價(jià)格每天波動(dòng)，最后的成交價(jià)還是需要依據(jù)當(dāng)天市場(chǎng)情況來(lái)報(bào)價(jià)。”楊俊方告訴記者，目前，整個(gè)市場(chǎng)還是延續(xù)去年的缺芯狀況，汽車產(chǎn)業(yè)的芯片需求仍然火爆，價(jià)格整體堅(jiān)挺，暫未受到消費(fèi)電子領(lǐng)域砍單、降價(jià)太大影響。
綜合汽車企業(yè)、車用芯片供應(yīng)商及市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)等各方的情況來(lái)看，車用芯片的供需矛盾至今確實(shí)未得到根本緩解，影響了不少汽車企業(yè)的新車研發(fā)及產(chǎn)品量產(chǎn)計(jì)劃。
比如大眾汽車集團(tuán)近日就傳出消息，其軟件開發(fā)部門Cariad受芯片短缺影響開發(fā)工作延遲，可能導(dǎo)致大眾集團(tuán)旗下多個(gè)汽車品牌全新純電動(dòng)車型延遲發(fā)布。為應(yīng)對(duì)全球汽車芯片供應(yīng)鏈緊張，大眾在7月20日宣布將與與意法半導(dǎo)體聯(lián)合開發(fā)芯片。
在6月25日的一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)論壇上，博世中國(guó)總裁陳玉東表示，目前其芯片產(chǎn)品平均只能滿足汽車廠商31％的需求，預(yù)計(jì)下半年供給率可以提升到50％至60％，但缺芯依然會(huì)是主題。
“大家一直說(shuō)，汽車缺芯是因?yàn)橄M(fèi)電子芯片緊缺，其實(shí)這種說(shuō)法不太嚴(yán)謹(jǐn)，尤其在上游芯片制造環(huán)節(jié)中，車用的產(chǎn)線跟消費(fèi)類的產(chǎn)線重合度不高。如今疫后復(fù)蘇，新能源車的產(chǎn)業(yè)化、智能化依然處于爆發(fā)增長(zhǎng)期，車用半導(dǎo)體廠商沒(méi)辦法擴(kuò)增供給?！監(jiān)mdia半導(dǎo)體首席分析師何暉說(shuō)。
在何暉看來(lái)，車用芯片擴(kuò)產(chǎn)無(wú)法像消費(fèi)電子芯片那么快，除了英偉達(dá)或高通這種與算力有關(guān)的廠商，其他車用芯片，主要是與瑞薩、東芝存儲(chǔ)、意法半導(dǎo)體、英飛凌、恩智浦這些國(guó)外IDM廠商合作，成熟制程工藝的汽車芯片依然短缺。
當(dāng)然，前述提及的消費(fèi)電子芯片市場(chǎng)砍單、降價(jià)現(xiàn)象，未來(lái)對(duì)車用芯片市場(chǎng)也并非毫無(wú)影響。
集邦咨詢一位分析人士告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，過(guò)去兩年消費(fèi)電子芯片需求旺盛、供貨緊缺情況下，芯片制造商大多通過(guò)產(chǎn)品組合調(diào)整，將驅(qū)動(dòng)IC、電源管理芯片、CIS等8英寸晶圓制程產(chǎn)品的產(chǎn)能利用率拉至滿載水位。
而如今，消費(fèi)類電子產(chǎn)品需求疲弱、消費(fèi)類芯片供過(guò)于求，車用芯片需求持續(xù)火爆、價(jià)格向穩(wěn)，也能促使芯片制造商短期內(nèi)產(chǎn)能利用率松動(dòng)，將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)向供應(yīng)緊缺的車用芯片，一定程度上，有利于緩解當(dāng)下車用芯片的短缺局面。
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